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购车时电路系统怎么选,48伏到底好在哪儿?!

发布于 2023-01-08 16:22 已被浏览 453

 房车长期用电是痼疾。解决方案很多:增加电池数量、外挂发电机、加装太阳能板、增加燃油系统、增加燃气系统……但似乎没有一种方式是完美的:发电机有噪音问题,加大锂电池会增加车身重量,太阳能电池板充电效率低等。
近两年,源自混合动力汽车的48V电路系统广受房车界追捧,希冀通过该方案解决房车上长期用电问题。
 
48V电路系统的优势光环
正如大家所追捧的,48V电路系统自带优势光环。
48伏电路系统相比于12伏电路系统,有非常多优势。将48伏的电池升压,应用到220伏电器上,与将12伏电池升压至220,中间差了36伏,充电效率提升了1倍。市电给12伏800AH的电池充电,需要8个小时充满,而给48伏电路充电,4个小时就能充满。
48伏电路系统中的线径更小。一般来说,电压越高,电流越小。电流越小,所需要的线径就越小。也就是说,12伏的电压,要用4个平方的线,而48伏的电压,只需要1平方的线。
线径越小的线,线的对折就越简单,布线也越好布。电流越小,线径的发热值越小,因发热导致短路的机率更低。
12V房车电路中的电流会变大,有可能出现过热并烧坏保险的情况。而48V电路系统,电流和发热量便会变小,整体用电会变得更安全,也对电路起到了保护作用。
48V电路系统的储能效率也远高于12V电路系统,基于48V电路系统,仅需200AH锂电池便可满足近10度电的需求,从而降低了车身重量。另外,线径越细,线束的重量越小,也能减少整车的重量。
 
48V电路系统的工作原理
房车中48V电路,是指一套独立的电路系统,并非四块12V蓄电池简单的串联。它涵盖了电池,充电器以及升压与降压模块。通过升压系统将原本的12V电源升至48V,再储存至48V锂电池中。
还有一种,不需要包含升压与降压模块。那这就需要改变底盘,改变底盘中的行车发电机,将发电机上增加一个BSG发电机(由于ISG发电机位于发动机和变速箱之间,BSG发电机则独立于发动机外且利用皮带驱动,所以房车只能选择BSG发电机),原行车发电机驱动底盘部分,BSG发电机驱动上装部分,二者互不干涉。
这种方式的成本相对于增加升降压模块,效率更高一些。因为通过升压系统升至48V,在使用过程中会有一定的电能损耗。
目前很多底盘厂家开始研发相应技术。上汽大通已成功生产出该底盘,并推出上汽MAXUS RV90房车。底盘的48伏发电机,上汽是委托法比澳公司做的,出厂时还将发电机与48伏供电系统做了调校。因此,上汽大通这款车的充电效率会比较高。
其他底盘厂家,也在加紧研发支持48系统的底盘。据相关人士透露,依维柯底盘即将推出配有该系统的底盘。
 
目前48V电路系统的劣势
未来可期,但48V系统相对房车来说,还是新事物,没有太多技术沉淀。
使用12V升压48V的方式,还会存在一定的电能损耗。同时,由于48V电路系统结构相较于12V电路更为复杂,在维修便利性方面也会提升一定的难度。此外,BSG电机和48V锂电池的成本也相较于12V更高。
在后期维护的经济性也不如12V电路系统,价格要贵上1/3。隆翠品牌的48伏系统的价格差不多在5万,而12V系统的价格仅为2-3块。
但是,随着技术的精进,笔者相信这套解决方案一定会给房车用户带来更好的使用体验。
本文转自21世纪房车网