近两年，源自混合动力汽车的48V电路系统广受房车界追捧，希冀通过该方案解决房车上长期用电问题。
48V电路系统的优势光环
正如大家所追捧的，48V电路系统自带优势光环。
48伏电路系统相比于12伏电路系统，有非常多优势。将48伏的电池升压，应用到220伏电器上，与将12伏电池升压至220，中间差了36伏，充电效率提升了1倍。市电给12伏800AH的电池充电，需要8个小时充满，而给48伏电路充电，4个小时就能充满。
48伏电路系统中的线径更小。一般来说，电压越高，电流越小。电流越小，所需要的线径就越小。也就是说，12伏的电压，要用4个平方的线，而48伏的电压，只需要1平方的线。
线径越小的线，线的对折就越简单，布线也越好布。电流越小，线径的发热值越小，因发热导致短路的机率更低。
12V房车电路中的电流会变大，有可能出现过热并烧坏保险的情况。而48V电路系统，电流和发热量便会变小，整体用电会变得更安全，也对电路起到了保护作用。
48V电路系统的储能效率也远高于12V电路系统，基于48V电路系统，仅需200AH锂电池便可满足近10度电的需求，从而降低了车身重量。另外，线径越细，线束的重量越小，也能减少整车的重量。
48V电路系统的工作原理
房车中48V电路，是指一套独立的电路系统，并非四块12V蓄电池简单的串联。它涵盖了电池，充电器以及升压与降压模块。通过升压系统将原本的12V电源升至48V，再储存至48V锂电池中。
还有一种，不需要包含升压与降压模块。那这就需要改变底盘，改变底盘中的行车发电机，将发电机上增加一个BSG发电机（由于ISG发电机位于发动机和变速箱之间，BSG发电机则独立于发动机外且利用皮带驱动，所以房车只能选择BSG发电机），原行车发电机驱动底盘部分，BSG发电机驱动上装部分，二者互不干涉。
这种方式的成本相对于增加升降压模块，效率更高一些。因为通过升压系统升至48V，在使用过程中会有一定的电能损耗。
目前很多底盘厂家开始研发相应技术。上汽大通已成功生产出该底盘，并推出上汽MAXUS RV90房车。底盘的48伏发电机，上汽是委托法比澳公司做的，出厂时还将发电机与48伏供电系统做了调校。因此，上汽大通这款车的充电效率会比较高。
其他底盘厂家，也在加紧研发支持48系统的底盘。据相关人士透露，依维柯底盘即将推出配有该系统的底盘。
目前48V电路系统的劣势
未来可期，但48V系统相对房车来说，还是新事物，没有太多技术沉淀。
使用12V升压48V的方式，还会存在一定的电能损耗。同时，由于48V电路系统结构相较于12V电路更为复杂，在维修便利性方面也会提升一定的难度。此外，BSG电机和48V锂电池的成本也相较于12V更高。
在后期维护的经济性也不如12V电路系统，价格要贵上1/3。隆翠品牌的48伏系统的价格差不多在5万，而12V系统的价格仅为2-3块。
但是，随着技术的精进，笔者相信这套解决方案一定会给房车用户带来更好的使用体验。
本文转自21世纪房车网
